Ana Sayfa Hakkımızda İletişim 

Döner ve doğrusal aktüatörler için Ferrari ilkesine ivmeölçerler


1. Sistem analizi için Ferraris sensörleri

 

Kontrollü sürücüler daha büyük talepleri dinamikleri, eşzamanlılık ve Störsteifigkeit açısından maruz kalır. Bu titreşimler mümkünse de önlemek için aşınma veya ısı ve gürültü gibi istenmeyen etkileri engellemek azaltılmalıdır.
Bir powertraın dinamik davranışı ayrıntılı bir analiz için, hızlanma bir devlet değişken olarak vazgeçilmezdir. İle boyutu, bir kitle doğrudan ve hemen reaksiyon gösterir kullanılabilir için tüm güçleri geçti gerekir. Bu tipik güç kontrol döngüsü genellikle değişken veri toplama için bir konum sensörü, bu hızlanan olabilir - teorik kazanmak - pozisyon sinyalinin çift farklılaşma tarafından kullanılan olduğunu varsayarsak. Pratik bir sinyal olacağını, çünkü hatalar herhangi bir büyük farklılaşma ya da bir iki kat Differention içinde mutlaka çok gürültülü sinyal yol değil neden olur kullanılamaz oluşturulur. Durum daha yüksek dinamik sistemleri için kritik hale gelir. Burada kendisi bir atlama mevcut hızlı sinyal ayakta olur, örneğin için, bir takometre ve çıkış, iyi bir ivme sinyali üretmek için olası değildir. Sadece örnekleme kısa zamanda bu düzeni için gerekli zaten basit bir farklılaşma büyük nicemleme hataları yol açmaktadır - diğer hatalar söz güçlendirerek. Amacıyla, ivme doğrudan ölçülür yüksek dinamik sistemleri analiz etmek.
Bahar sonra Klasik ivme-kütle ilke, potansiyel bir sakınca teşkil: Onlar mutlak, göreli ilgi hızlandırır ölçmek. Burada düşünün, bunun da bir döner eksen üzerine monte edilmiş bir robot el, bir eksenine örneğin ve nereye döner eksen üstün hareket el hareketi oldukça dinamiklerini yakalamak istiyorum. Ayrıca, bir yay-kütle sistemi genellikle duyarlılık ölçüm gerçek yönüne dik sahip olan, ilgi ölçülen değerini değiştirilmemiş. Böyle bir etki oluşabilir zaman, örneğin için, hangi x bulunan bir makine aleti slayt-yönde hareket eder ve bir alt-da y yönünde hareket kızak üzerine monte edilmiş. Buna ek olarak, özellikle hareketleri dönüm için mutlak ivme sensörleri kullanımı, çok karmaşık: enerji kaynağı ve sinyal iletimi sonra döner transformatör veya telemetri sistemleri iletimi gibi yüzük veya olmayan iletim iletişim formları kayma gerekir kullanılır.
Güç aktarma sistemlerinin analizi önemli iyileştirmeler izin Relativbeschleunigungssensoren kullanımı geri İtalyan Galileo Ferraris gider Ferraris ilkesi. Burada sabit bir Aufnehmereinheit içinde indüklenen olan bir hareket, elektrik iletken ve manyetik olmayan malzeme içinde kalıcı mıknatıslar, girdap akımları monte. İkincisi, spin ölçüm durumunda bir diske Lineer ivme durumunda (, içinde bir perfore sac yukarıdaki resme bakın) olmak olmak olabilir. Girdap akımları ve manyetik alanlar onlar tarafından üretilen disk veya sac şeridinin doğrusal hız açısal hız ile orantılıdır. Eddy akımı değişiklikleri Aufnehmereinheit da bu hızı değiştirmek ve böylece ivme ile orantılı orantılıdır bobin monte gerilim neden. - Yukarıdaki prosedür değişikliği ilkesi de elektrik metre uzun süre kullanılır. Kararlı: farklılaşma ayrık örnekleme dayalı değil, fiziksel bir ilkedir, böylece kullanıcı dinamik ve düşük gürültü ivme sinyal alır.

2. Ferraris sensörleri kontrol performansını arttırmak için

 

Sürücü hemen hemen tüm kontrolü görevleri içinde bir hız sinyal gerektirir olarak sürücü denetleyicisi ve hassas anında gerçek değerleri ile birlikte. (Längenmessglasstab, kare dalga veya sinüs dalga sinyalleri ile enkoderler çoğu durumda pozisyon sinyali, bir pozisyon veya açıdan ölçüm cihazı olarak) doğrusal veya dönme hızı elde etmek için farklı çözümleyici. Farklılaşma sırasında, ancak, ama güçlendirilmesi de hataları ve örnekleme kısa zamanda hızlı sinyal büyük nicemleme hataları çok dinamik sistemler için gerekli tanıttı.
Bir sürücü önemli ölçüde geliştirmek ve Störsteifigkeit Eğer yerine pozisyon sinyallerinden kaynaklanan ve hızı da döngü içinde pozisyon sensörü getirilen bir Ferrari sensörü ve entegre sinyal kullanır, bu, dinamik olabilir ve senkron çalışma. Ferraris sensör böylece kontrol devresi bir parçası çıkan yüksek sistem haline gelmiştir da aşınma barış sürücü mekanik bileşenleri azaltır, istenmeyen gürültü oluşumunun önüne ve motorlu güç dağılımı azaltır.

ACC 70 •  ACC 74 Download...
Çıkış genlikleri (harici amplifikatör ile): Version V: max. 2 Vpp
Version V15: max. ± 20 V (diferensiyal)
EGS 60 ... A ACC 70: Yüksek Hassasiyet
ACC 74: Yüksek Bant Genişliği
Hassasiyet (amplifikasyon bağlı olarak): 5 ... 50,000 rad s²/V Aksesuar olarak Dış amplifikatör:
HEAG 163
HEAG 164-15
HEAG 165
Bant genişliği (çan malzeme şeklindeki rotor bağlı olarak): ACC 70: yaklaşık 500 Hz ... 800 Hz
ACC 74: yaklaşık 800 Hz ... 1 kHz
Ağırlık: yaklaşık 1,000 g  
 
ACC 93 • ACC 94 Download...
Çıkış genlikleri (harici amplifikatör ile): HEAG 163: max. ±12 V (to mass)
HEAG 164-15: max. ±20 V (diferensiyal)
HEAG 165: max. 1 V bis 2 Vpp (diferensiyal)
Doğrusal ve döner sürücüler için, özellikle doğrusal uygulamaları (lineer doğrudan sürücüleri) için tasarlanmış
Hassasiyet
(1 milimetre yüksek alüminyum kullanılarak,
19 milimetre daldırma derinliği):
ACC 93: yaklaşık. 10 mV/g
ACC 94: yaklaşık 1,6 mV/g
Bant genişliği
(1 milimetre yüksek alüminyum kullanılarak,
19 milimetre daldırma derinliği):
ACC 93: ca. 1 kHz
ACC 94: ca. 1,6 kHz
Aksesuar olarak dış amplifikatörler:
HEAG 163
HEAG 164-15
HEAG 165
Ağırlık: yaklaşık 120 g
  
Teknik değişiklikler saklıdır.