Döner ve doğrusal aktüatörler için Ferrari ilkesine ivmeölçerler
1. Sistem analizi için Ferraris sensörleri
Kontrollü sürücüler daha büyük talepleri dinamikleri,
eşzamanlılık ve Störsteifigkeit açısından maruz kalır. Bu titreşimler mümkünse
de önlemek için aşınma veya ısı ve gürültü gibi istenmeyen etkileri engellemek
azaltılmalıdır.
Bir powertraın dinamik davranışı ayrıntılı bir analiz için, hızlanma bir devlet
değişken olarak vazgeçilmezdir. İle boyutu, bir kitle doğrudan ve hemen
reaksiyon gösterir kullanılabilir için tüm güçleri geçti gerekir. Bu tipik güç
kontrol döngüsü genellikle değişken veri toplama için bir konum sensörü, bu
hızlanan olabilir - teorik kazanmak - pozisyon sinyalinin çift farklılaşma
tarafından kullanılan olduğunu varsayarsak. Pratik bir sinyal olacağını, çünkü
hatalar herhangi bir büyük farklılaşma ya da bir iki kat Differention içinde
mutlaka çok gürültülü sinyal yol değil neden olur kullanılamaz oluşturulur.
Durum daha yüksek dinamik sistemleri için kritik hale gelir. Burada kendisi bir
atlama mevcut hızlı sinyal ayakta olur, örneğin için, bir takometre ve çıkış,
iyi bir ivme sinyali üretmek için olası değildir. Sadece örnekleme kısa zamanda
bu düzeni için gerekli zaten basit bir farklılaşma büyük nicemleme hataları yol
açmaktadır - diğer hatalar söz güçlendirerek. Amacıyla, ivme doğrudan ölçülür
yüksek dinamik sistemleri analiz etmek.
Bahar sonra Klasik ivme-kütle ilke, potansiyel bir sakınca teşkil: Onlar mutlak,
göreli ilgi hızlandırır ölçmek. Burada düşünün, bunun da bir döner eksen üzerine
monte edilmiş bir robot el, bir eksenine örneğin ve nereye döner eksen üstün
hareket el hareketi oldukça dinamiklerini yakalamak istiyorum. Ayrıca, bir
yay-kütle sistemi genellikle duyarlılık ölçüm gerçek yönüne dik sahip olan, ilgi
ölçülen değerini değiştirilmemiş. Böyle bir etki oluşabilir zaman, örneğin için,
hangi x bulunan bir makine aleti slayt-yönde hareket eder ve bir alt-da y
yönünde hareket kızak üzerine monte edilmiş. Buna ek olarak, özellikle
hareketleri dönüm için mutlak ivme sensörleri kullanımı, çok karmaşık: enerji
kaynağı ve sinyal iletimi sonra döner transformatör veya telemetri sistemleri
iletimi gibi yüzük veya olmayan iletim iletişim formları kayma gerekir
kullanılır.
Güç aktarma sistemlerinin analizi önemli iyileştirmeler izin
Relativbeschleunigungssensoren kullanımı geri İtalyan Galileo Ferraris gider
Ferraris ilkesi. Burada sabit bir Aufnehmereinheit içinde indüklenen olan bir
hareket, elektrik iletken ve manyetik olmayan malzeme içinde kalıcı mıknatıslar,
girdap akımları monte. İkincisi, spin ölçüm durumunda bir diske Lineer ivme
durumunda (, içinde bir perfore sac yukarıdaki resme bakın) olmak olmak
olabilir. Girdap akımları ve manyetik alanlar onlar tarafından üretilen disk
veya sac şeridinin doğrusal hız açısal hız ile orantılıdır. Eddy akımı
değişiklikleri Aufnehmereinheit da bu hızı değiştirmek ve böylece ivme ile
orantılı orantılıdır bobin monte gerilim neden. - Yukarıdaki prosedür
değişikliği ilkesi de elektrik metre uzun süre kullanılır. Kararlı: farklılaşma
ayrık örnekleme dayalı değil, fiziksel bir ilkedir, böylece kullanıcı dinamik ve
düşük gürültü ivme sinyal alır.
2. Ferraris sensörleri kontrol performansını arttırmak için
Sürücü hemen hemen tüm kontrolü görevleri içinde bir hız sinyal gerektirir
olarak sürücü denetleyicisi ve hassas anında gerçek değerleri ile birlikte. (Längenmessglasstab,
kare dalga veya sinüs dalga sinyalleri ile enkoderler çoğu durumda pozisyon
sinyali, bir pozisyon veya açıdan ölçüm cihazı olarak) doğrusal veya dönme hızı
elde etmek için farklı çözümleyici. Farklılaşma sırasında, ancak, ama
güçlendirilmesi de hataları ve örnekleme kısa zamanda hızlı sinyal büyük
nicemleme hataları çok dinamik sistemler için gerekli tanıttı.
Bir sürücü önemli ölçüde geliştirmek ve Störsteifigkeit Eğer yerine pozisyon
sinyallerinden kaynaklanan ve hızı da döngü içinde pozisyon sensörü getirilen
bir Ferrari sensörü ve entegre sinyal kullanır, bu, dinamik olabilir ve senkron
çalışma. Ferraris sensör böylece kontrol devresi bir parçası çıkan yüksek sistem
haline gelmiştir da aşınma barış sürücü mekanik bileşenleri azaltır, istenmeyen
gürültü oluşumunun önüne ve motorlu güç dağılımı azaltır.
|
|
|||
| Çıkış genlikleri (harici amplifikatör ile): |
Version V: max. 2 Vpp Version V15: max. ± 20 V (diferensiyal) |
|
ACC 70: Yüksek Hassasiyet ACC 74: Yüksek Bant Genişliği |
| Hassasiyet (amplifikasyon bağlı olarak): | 5 ... 50,000 rad s²/V |
Aksesuar olarak Dış amplifikatör: HEAG 163 HEAG 164-15 HEAG 165 |
|
| Bant genişliği (çan malzeme şeklindeki rotor bağlı olarak): |
ACC 70: yaklaşık 500 Hz ... 800 Hz ACC 74: yaklaşık 800 Hz ... 1 kHz |
||
| Ağırlık: | yaklaşık 1,000 g | ||
|
|
|||
| Çıkış genlikleri (harici amplifikatör ile): |
HEAG 163: max. ±12 V (to mass) HEAG 164-15: max. ±20 V (diferensiyal) HEAG 165: max. 1 V bis 2 Vpp (diferensiyal) |
|
Doğrusal ve döner sürücüler için, özellikle doğrusal uygulamaları (lineer doğrudan sürücüleri) için tasarlanmış |
|
Hassasiyet (1 milimetre yüksek alüminyum kullanılarak, 19 milimetre daldırma derinliği): |
ACC 93: yaklaşık. 10 mV/g ACC 94: yaklaşık 1,6 mV/g |
||
|
Bant genişliği (1 milimetre yüksek alüminyum kullanılarak, 19 milimetre daldırma derinliği): |
ACC 93: ca. 1 kHz ACC 94: ca. 1,6 kHz |
Aksesuar olarak dış amplifikatörler: HEAG 163 HEAG 164-15 HEAG 165 |
|
| Ağırlık: | yaklaşık 120 g | ||
| Teknik değişiklikler saklıdır. | |||


